Race Cars
挑戰極限的 歷代賽車
從 2014 年創隊的 Project One 燃油賽車起步，到如今邁入第八代高壓電動方程式賽車，我們見證了技術的演進與突破。以下展示了台北科大賽車隊歷年來親手設計、製造並征戰國際賽道的賽車。
Electric (EV)
TTR8 EV
2024-2025 賽季車款 / Generation Specs動力系統 Powertrain高壓電動馬達系統 / 三電優化
底盤結構 Chassis輕量化鋼管空間桁架
車身重量 Weight230 kg (預估)
加速度 Accel0-100 km/h: 3.5s
技術與設計亮點 Highlights
- 全車高壓三電系統升級
- 能量回收防鎖死技術 (Regen Brake)
- 遠征 2024 FSAE Australia 澳洲賽主力車款
TTR8 EV 是車隊最新的全電動主力賽車，針對高壓動力系統進行了大幅優化，大幅提升動力響應、電池箱冷卻效率與整體三電系統的電控穩定性。
Electric (EV)
TTR7 EV
2022-2023 賽季車款 / Generation Specs動力系統 PowertrainERMAX208 軸向磁通馬達
底盤結構 Chassis精密管狀空間桁架
車身重量 Weight245 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 3.8s
技術與設計亮點 Highlights
- 客製化水冷電池箱系統優化
- 高階動態數據遙測回傳系統
- 極致輕量化底盤懸吊幾何
第七代電動賽車改良了高壓電池模組與全車佈線結構，顯著減輕車身重量，是車隊在電動驅動與熱管理技術上的重要研發里程碑。
Combustion (ICV)
TTR6 ICV
2021-2022 賽季車款 / Generation Specs動力系統 Powertrain汽油引擎 (移植四代動力)
底盤結構 Chassis高強度鋼管桁架 / 鋁蜂巢衝擊吸收器
車身重量 Weight220 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 4.1s
技術與設計亮點 Highlights
- 底盤抓地力極限導向設計
- 高度可調懸吊幾何系統
- 獲得台灣 FST 方程式聯賽靜態評審第三名
TTR6 汽油引擎賽車採用全新底盤導向設計，重視極限彎道性能。懸吊具備極高的動態可調性，在台灣本土聯賽取得出色成績。
Electric (EV)
TTR4.5 EV
2019-2020 賽季車款 / Generation Specs動力系統 PowertrainERMAX208 電動馬達 / 600V電池組
底盤結構 Chassis鋼管桁架結構
車身重量 Weight260 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 4.0s
技術與設計亮點 Highlights
- 主動式水冷電池包散熱設計
- 三電配電迴路與安全性重構
- 高反應氣壓避震避震器結構
以第四代電車為基礎，針對電池模組安全迴路與熱管理系統進行深度的改進與效能提升，成功實現更穩健的動態性能。
Electric (EV)
TTR4 EV
2017-2019 賽季車款 / Generation Specs動力系統 Powertrain本隊首款電動馬達驅動系統
底盤結構 Chassis鋼管空間桁架
車身重量 Weight270 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 4.2s
技術與設計亮點 Highlights
- 車隊歷史上首台純電動方程式賽車
- 600V 蓄電池箱與電控架構開發
- 氣壓避震懸吊幾何配置
TTR4 EV 是車隊第一台高壓電動賽車，象徵團隊成功克服三電安全規範，從傳統燃油引擎賽車成功跨足電驅領域的關鍵轉型之作。
Combustion (ICV)
TTR4 ICV
2017-2019 賽季車款 / Generation Specs動力系統 PowertrainYamaha MT-07 雙缸引擎
底盤結構 Chassis碳纖維單體殼 (Monocoque)
車身重量 Weight205 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 3.9s
技術與設計亮點 Highlights
- 台灣首支自主開發碳纖維單體殼的隊伍
- 創新 Heave-Roll 解耦懸吊機構
- MoTeC 全取代供油電腦精心調校
第四代汽油車創下多項台灣大專車隊紀錄，首創自主模具開發的碳纖維複合材料單體殼車身，成功完成日本 FSAE 賽事並取得第48名。
Combustion (ICV)
TTR3 ICV
2016-2017 賽季車款 / Generation Specs動力系統 PowertrainHonda CBR600RR 直列四缸引擎
底盤結構 Chassis高強度鋼管空間桁架
車身重量 Weight225 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 3.8s
技術與設計亮點 Highlights
- CBR600RR 強悍直列四缸心臟
- 傳動防滑差速器耐久性改良
- 日本 FSAE 大賽成功完賽 (總成績第49名)
第三代燃油車專注於四缸引擎的高效冷卻與高轉速馬力調校，在日本大賽中順利跑完所有耐久測試項目，是早期穩定性極佳的賽車。
Combustion (ICV)
TTR2 ICV
2015-2016 賽季車款 / Generation Specs動力系統 PowertrainHonda CBR600RR 直列四缸引擎
底盤結構 Chassis鋼管空間桁架
車身重量 Weight235 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 4.0s
技術與設計亮點 Highlights
- 首次導入全車碳纖維空力套件
- 自主研發可變尾翼 (DRS) 減阻系統
- 日本 FSAE 參賽經驗積累
第二代賽車首次結合了風洞與流力模擬分析，開發出全車空力套件與動態可變翼系統，大幅提升高速彎道的循跡性。
Combustion (ICV)
Project One
2014-2015 賽季車款 / Generation Specs動力系統 PowertrainKymco 沙灘車單缸引擎
底盤結構 Chassis管狀空間桁架
車身重量 Weight250 kg
加速度 Accel0-100 km/h: 5.5s
技術與設計亮點 Highlights
- 北科大車隊建軍開山之作
- CVT 無段變速傳動配置
- 首次代表台灣赴日參賽 FSAE JAPAN
Project One 是北科大車隊研發的首台方程式賽車，帶領車隊初次挑戰日本國際賽事，奠定了車隊後續發展的扎實根基。